אמן הסאונד עטור הפרסים ריצ'רד קינג חולק סיפורים מהקלטת עשרות מטוסים כולל מטוסים מתקופת מלחמת העולם השנייה, מסוקים צבאיים ורקטות.
אנו גאים להציג את King Assortment: Plane – הספרייה האחרונה שלנו שפותחה בשיתוף עם זוכה פרס האוסקר, ריצ'רד קינג (דנקרק, התחלה). גרמו לפרויקטים שלכם להמריא עם הקלטות מופת של 46 מטוסים שונים אוצר מהספרייה הפרטית של קינג כולל מטוסי נוסעים מסחריים, מטוסי קרב, מטוסי מדחף, מסוקים ורקטות.
יְסוֹדִי הקלטות רב ערוציות מסונכרן מנקודות מבט מרובות מאפשר לך למזג צלילים כדי לענות על הצרכים של כל סצנה עם זבובים רוחשים קורעים באוויר, מנועים שואגים, טורבינות מייבבות, מדחפים שוקקים, רעשנים בתא הנוסעים ועוד הרבה יותר.
פגשנו את קינג כדי ללמוד על מפגשי ההקלטה הרבים מאחורי האוסף העצום הזה. הוא דן בגישתו ללכידת צלילים מפורטים כל כך ממפגשים יוצאי דופן בתקציב גדול, כמו גם בסיפורים מחוויותיו לאורך הדרך.
חקור את אוסף קינג: כלי טיס – זמין עכשיו
PSE: איך היית מתאר את מה שכלול באוסף קינג: מטוסים?
ריצ'רד קינג: צלילים אלה נאספו במהלך השנים כפי שהקלטנו אותם עבור סרטים ספציפיים. באופן מפתיע, רק הקלטת המטוס שהייתי צריך עבור פרויקטים ספציפיים הצטברה לאוסף די גדול שמריץ את הסולם ממלחמת העולם השנייה ועד היום.
כל מטוס תועד עם שליטה רבה ככל שיכולנו להשיג. יש כמה דברים של תפס וסע, אבל במידה רבה הם מתועדים עם שליטה רבה ככל שיכולנו לגייס על המטוס ועל סביבת ההקלטה.
"במידה רבה זה מתועד עם שליטה רבה ככל שיכולנו לגייס על המטוס ועל סביבת ההקלטה."
ריצ'רד קינג בסטודיו שלו
איך היו מפגשי ההקלטה האלה? איך הגעת ליצירת מערך מבוקר שכזה?
למסוק בל [Bell 206A JetRanger], מצאנו גבעה נטושה ליד קורונה, קליפורניה, ליד המקום שבו שכרנו את המסוק, שם התמקמנו התקליט השני ואני. זה מצבים כאלה שבהם אתה מקבל את הדברים הכי טובים שלך כי אתה יכול לתת הנחיות ממש ספציפיות לטייס, כמו הקלטת סדרה שלמה עם מכונית. אחר כך טיפסנו והקלטנו את כל הווריאציות שיכולנו לקבל עם הצלילים המשולבים.
זה נכון גם לגבי הרבה מהמטוסים. קצת יותר קשה לשלוט בהם, אז אתה צריך שדה שיעוף עליהם ומסלול המראה כלשהו. בשביל הספיטפייר [Supermarine Spitfire prop plane], הייתה לנו שליטה מלאה על המטוס, עם טייס קרב לשעבר שהיה מוכן לדחוף את המטוס בחוזקה. כל חלל במטוס הקטן למדי הזה עבר מיקרופון, כאשר רוב המיקרופונים הוצבו בתא המנוע ובתא הטייס.
להפלת המטוס יצאנו למגרש מטוסים מסחריים. הרמנו את הצד של DC-9 [McDonnell Douglas DC-9 airliner jet] עם מלגזה, ולאחר מכן הטה את המזלגות כלפי מטה כך שהכנף החליקה מהקצה ונפלה בהתרסקות. קבענו את היום עם כחמישה סוגים וגדלים שונים של מטוסים מסחריים, עד מטוסי L-1011 ו-DC-10, סביבנו לבחירה. בשלב מסוים חתכו לנו גוף גוף לשניים (כלול באוסף המלך: כרך א'). גם עשינו כמה צלילים בעולם ועשינו הרבה קטעי מיקום עבור ההופעה ההיא.
בסופו של דבר אתה גם לומד הרבה על כל כלי טיס ספציפי והמוזרויות שלו רק על ידי דיבור עם הטייסים ואנשי הקרקע, תוך שילובם בתהליך; הם עובדים עם המכונות האלה כל יום ולכן הם משתתפים חשובים בתהליך ההקלטה. בהתחלה, הם לעתים קרובות קצת מהוססים, אבל כשעתיים לתוך הפגישה הם לגמרי בעניין, מה שהופך את זה למהנה ופרודוקטיבי יותר.
כאמן סאונד, מה הניסיון לעבוד על פרויקט עם ההקלטות האלה ולדעת שיש לך את כל הזוויות האלה?
זה כיף כי אתה באמת יכול להתאים את הסאונד למה שאתה מנסה להשיג בתמונה, ואתה יודע שיש לך הרבה גיוון. במקרה של המטוסים הרב-ערוציים, זה מאפשר לך יותר קווי רוחב ואפשרויות באשר ליצירת הצליל של המטוס הזה, או אם אתה קרוב יותר למנועים או לתא הטייס, למשל. אתה יכול בקלות ליצור תערובות משלך.
"אתה באמת יכול להתאים את הסאונד למה שאתה מנסה להשיג בתמונה, ואתה יודע שיש לך הרבה מגוון… אתה יכול בקלות ליצור מיקסים משלך."
מטוס משענת סופרמרין ספיטפייר – מנוע מרלין
אני מתאר לעצמי שחלק מהמטוסים האלה קשים מאוד לגישה ואפילו מסוכנים לעבוד איתם. איזו רמה של משאבים ותיאום נכנסים לתכנון אפילו רק אחד מפגישות ההקלטה של המטוסים הללו?
זה יכול להיות עצום. למשל, עבור סרט אחד שלחנו שני קליטים לאנגליה, שם הם צילמו, כדי להקליט מטוס לוקהיד C-130 הרקולס, מטוס תובלה דו-מנועי בנדירנטה. [Embraer EMB 110 Bandeirante], וכמה מסוקים. הפעלולים וצוות הבטיחות ביצעו את הפעלולים מעל אחוזה פרטית ענקית מכיוון שהפעלול כלל הפלת חפץ גדול מהמטוס כך שהייתה כמות עצומה של הכנה בטיחותית כדי שזה יקרה. לשמחתנו הייתה לנו גישה מלאה ליום נפרד מצוות הירי.
בשביל הצ'ינוקס [Chinook CH-47D helicopter] רשמנו, דלק היה חלק גדול מהעלות הזו. זה יכול לנוע ממורכב להפליא לפשוט יחסית, כמו פשוט לשכור מסוק ליום אחד, או למצוא את היצרן וללכת למפעל להקליט. זה יכול לקחת ימים וימים, שבועות, לפעמים חודשים, של הכנה כדי להגדיר את המפגשים.
מסוק Chinook CH-47D
הספיטפייר היה מאתגר במיוחד מכיוון שהם פריטי מוזיאון. נותרו רק כ-50 מכשירי ספיטפייר כשירים, וכולם בבעלות פרטית או במוזיאונים. מצאנו ספיטפייר מטופח להפליא באנגליה, ממש מחוץ ללונדון, והבעלים היו מוכנים לזה. הטייס לשעבר של ה-RAF שלנו הטיס מטוסי קרב מודרניים בקרב, אז הוא לא פחד לדחוף את המטוס, זה היה די מדהים!
האם אחת מההקלטות האלה הפתיעה אותך ברגע שהאזנת שוב באולפן?
הספיטפייר, ללא ספק, פשוט נשמע מדהים. אני חושב שהיו 18 או 20 מיקרופונים במטוס, אני לא זוכר את המספר המדויק. הרבה מיקרופונים. התקליט, עילם הופמן, לא יכול היה לטוס במטוס מכיוון שמדובר ביחיד מושבי, אז הוא קבע את הרמות עם המטוס על הקרקע. הוא הרכיב את המקליטים במה שהיה במקור תא הרדיו בצד המטוס מאחורי תא הטייס. והרמות פשוט מעולות, שום דבר לא עמוס מדי. ממש התרשמתי מהעבודה שלו.
גם הצ'ינוק היה מעניין. בפנים זה נשמע פחות או יותר אותו דבר בכל מקום – יבבה חזקה של טורבינה ושאגה. אפילו לא שומע את הלהב. אז לצליל הרוטור, הקלטנו אלילים חיצוניים, המראות וריחוף כדי לזהות את הנקודות המתוקות ולקבל את קצוצי הלהב הגדולים.
מה הייתה הגישה שלך למייקינג רב-ערוצי עבור הרבה מהמטוסים האלה?
ובכן, המטרה היא להיות מסוגל ליצור מספר צלילים מההקלטות. אז אנחנו מנסים להיכנס למטוס כשהמנועים פועלים, ואנחנו פשוט מקשיבים למקומות שבהם שטיפת האביזרים בולטת יותר, למשל, או שהמנוע בולט יותר, או רעשנים פנימיים בולטים יותר כדי שנוכל לבודד את זה. או שאנחנו מקשיבים לתחושת מרחב, כמו בצ'ינוק, הם פשוט חללים מתכתיים גדולים וריקים באורך 40 רגל ברוחב 15 רגל. ניכנס לתא הטייס כדי לראות איך זה נשמע, ונראה אם יש נקודות מתוקות שבהן הצליל הכי טהור. המטרה היא למצוא את הפרספקטיבה הטהורה ביותר על כל וריאציה נתונה בסאונד, כך שתקבל כמה שיותר הבחנה בין מיקרופונים.
"המטרה היא למצוא את הפרספקטיבה הטהורה ביותר על כל וריאציה נתונה בסאונד, כך שתקבל כמה שיותר הבחנה בין מיקרופונים."
מיקום מקליט נכון
איך היה התהליך עבור חלק מהנושאים הסופר רועשים האלה כמו רקטות?
אם אתה קרוב מדי, המיקרופונים לא יכולים להחזיק מעמד, אז אנחנו מנסים להתאים את מיקום המיקרופון. אנחנו מקבלים כמה מיקרופונים קרובים ככל שמותר לנו לטיל שמקבל כמה מהתדרים הגבוהים יותר, ואז מיקרופונים הרבה יותר אחורה שקולטים הרבה יותר מהקצה הנמוך.
אפילו רקטות קטנות הן הדברים המסוכנים ביותר לתיעוד מכיוון שאפילו האנשים שבונים ומפעילים אותן אף פעם לא יודעים מתי הן עלולות להתפוצץ. כולם נכנסים לבונקר בטון במרחק רבע מייל כשהם מדליקים אותם. אבל זה צליל מרשים עם כל המיקרופונים שמצטברים לצליל האחד הזה שאתה מקבל, שהוא יותר מאשר נקודת המבט של אדם אחד לגביו. הוא מסתכם גדול מסכום החלקים.
חקור את אוסף קינג: כלי טיס – זמין עכשיו
